Laddning av elfordon

Tillståndet för laddning av elfordon i Nordamerika är alldeles för mycket som laddningskrig för smartphones - men fokuserat på mycket dyrare hårdvara.Precis som USB-C används Combined Charging System (CCS, Type 1)-kontakten allmänt av nästan alla tillverkare och laddningsnätverk, medan Tesla, precis som Apple och Lightning, använder sin egen plugg men med bredare tillgänglighet över sitt Supercharger-nätverk.

Men när Apple tvingas bort från Lightning är Tesla på en annan väg där den öppnar upp kontakten, döper om den till North American Charging Standard (NACS) och driver den till att bli USB-C för elfordon i regionen.Och det kanske bara fungerar: Ford och GM ställde upp som de två första biltillverkarna att anta NACS-porten, som också nu erkänns av bilstandardorganisationen SAE International.

Branschkedjan för laddstationer för elfordon omfattar en mängd olika intressenter.

Europa löste detta genom att tvinga alla företag att använda CCS2 (inklusive Tesla), medan elbilsägare i USA i flera år har hanterat fragmenterade laddningsnätverk som kräver olika konton, appar och/eller passerkort.Och beroende på om du kör en Tesla Model Y, en Kia EV6 eller till och med en Nissan Leaf med den krångliga CHAdeMO-kontakten, är det bättre att hoppas att stationen du stannar vid har den kabel du behöver – och fungerar.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 Laddningsbox